湛江研速在哪里，湛江研无二

其实湛江研速在哪里的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解湛江研无二，因此呢，今天小编就来为大家分享湛江研速在哪里的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

一、湛江哪里有做汽车真皮座椅

1、赤坎广湛路口，飞鹏KTV隔壁，有间叫做车保姆的。真皮座椅是指座椅的面料采用真皮，汽车真皮座椅的使用虽然已经不再是一种品位的象征，但同一款车型推出的不同款还是会因真皮和普通的布料座椅来区别它的身份高低。

2、真皮座椅养护技巧一：清洗要得当;对真皮坐椅的清洁，是必不可少的;在对汽车真皮座椅进行清洁的时候，应该选用清洗剂把皮革表面的灰尘和污渍都清洗干净，避免细菌以及垃圾污染物对真皮座椅造成侵蚀损害，以及要保持好干爽和整洁。

3、真皮座椅养护技巧二：禁止浸泡;不少车主有时候懒得去洗，然后直接将座椅进行浸泡，如果汽车真皮座椅经过浸泡之后，皮革会受到很大程度的损害。

4、大贸手续是指国家批准进口的经过海关缴足关税，消费税，增值税的进口车，其特点是：

5、必须用进口许可证报关(三资企业有进口许可证），有海关货物进口证明书，有进口港的商检证。

6、目前进口车入关到个人购买之间，需要交关税（目前是28%，即将降低到25%），增殖税（17%），消费税（根据排量的累进税率），一辆进口车，其综合税率基本相当于整车价格的70%，这也是大贸手续的进口车，车价居高不下的原因。

7、国家规定了一整套的进口车落地完税制度，参见“大贸手续”，但是对于某些符合投资条件的外资企业，允许以免税（免除进口关税，但是增殖税等仍然需要交纳）方式购买一些进口车辆，这些车6年内不允许交易，不允许转让，行业里管这样的车叫做“小贸手续”。

8、小贸手续的进口车由于存在价格优势，因此部分车商会买通外资企业搞到额度，开具有关证明，搞到进口车转卖第三方，这样就可以以低于市场价格20%-30%的价格转卖高档的进口车。但是由于不能过户，因此一旦该车出现查扣问题，或该外资企业倒闭拍卖，车主都将面临巨大的风险

9、是广东湛江三星汽车厂的手续，以前三星是专门拉散件回来组装的，跟广州羊城一样。没有国内组装的～走私．最多回来的时候装个轮胎．电瓶．铭牌，就是走私的车合法话，90年代的中国特色，车架上装了个铭牌，15年前湛江不具备散件组装水平，现在的广东宝龙汽车有限公司前身就是广东湛江三星。

10、一刀车所为一刀车就是把车顶中柱切掉困为那些都是10W以下低档车飞顶才有价值要不成本太高什么叫支架车支架车所为支架就是车回来都带有事故装拒的时候与飞顶都挤在一起回来都要修复什么叫整车整车所为整车都没事故最多玻璃碎了油七刮花花的厉害要重做七或改色什么叫直板车直扳车所为直板车就是什么都没动走进来什么样就什么样

11、1以前广东湛江三星汽车生产的一种克莱斯勒的车，和现在的大捷龙不是很同的这个企业已经倒闭了，那时生产的车基本上都是走私过来然后组装，打三星牌的。

12、我知道就是生产过马自达的MPV，三菱的太空车，美国道奇的7人车  2这个三星汽车是韩国的一家汽车公司，隶属于雷诺-日产集团，旗下的汽车都是以雷诺-日产集团的汽车加以外形改造贴牌出售的，比如SM7就是国内的天籁，SM5则是雷诺刚推出的INFLUENCE

13、同时三星汽车也参与雷诺-日产集团的造型设计和汽车研发，三星汽车就是我们知道的那个三星在93年成立的汽车公司，但是后来被雷诺-日产集团收购 3三星闭门造车的教训一、引言在市场营销领域，研究典型的失败个案跟研究经典成功案例一样重要。一般来说，企业领导在创立新事业、革新和改变、合并与收购以及面临竞争压力时最容易犯下重大的错误。通过研究失败背后的毁坏性征兆——企业高层的错觉、错误的态度、信息系统失灵、领导方式不利——你就能知道不该做什么和该做什么。通过解释为什么聪明的高级主管会失败，我们最终应该明白聪明的高级主管怎样才能成功。三星汽车失败的故事就为我们提供了这方面的经验和教训。二、什么是三星？三星是由其前总裁李秉哲（Byong Chull Lee）在1938年成立的一家面条制造公司，当时的资产只有3万韩元（合30美元）。公司最初的业务发展计划和韩国其他的一些家族财团（chaebols）一样，即以最小的投入迅速扩展到生产和销售领域。在传统的家族财团模式的引导下，公司大胆深入每一个出现机会的行业，在20世纪50年代和60年代突飞猛进。在接下来的十几年中，它不断进军新市场，成为了韩国的企业领袖，并最终成为了世界半导体和电子产品的头号生产厂家。 1987年李秉哲去世以后，他的儿子李健熙接任三星总裁。1988年，在三星50周年庆典上，新总裁宣布他将重建集团，声称要把三星建设成为21世纪世界一流公司。实际上，到1999年，三星就已经成长成为了韩国第二大企业，涉足五项不同的领域（电子、机械和重工业、化学、金融以及其他如酒店，商场和一个主题公园），拥有161，000个员工，年收入为935亿美元。三、逆水行舟三星集团总裁李健熙宣布三星即将加入汽车行业，这无论在国营还是私营汽车业界都引起了一阵波动。韩国的汽车业已经数十年没有新面孔出现了，汽车制造也一直由三大寡头垄断着：现代、大宇和起亚。 1993年，此项决定被宣布时，三星集团正因其电子产品中集成电路片的畅销而平步青云。虽然入行较晚，他们却已经成为了他们所涉足的各个行业的领头羊。然而，对于李健熙加入汽车行业的这一决定，许多人仍表示了质疑。因为他是一个众所周知的汽车狂热爱好者，一生都梦想着制造汽车，所以商界领导、新闻界，甚至三星自己的经理人都认为加入汽车业与其说是一个明智的商业决定不如说是李健熙个人狂热的结果。正如一位三星经理所说：“三星集团总裁李健熙因其酷爱汽车而闻名。许多人都认为有更多更好的投资机会，加入汽车业一点也不明智。”但是李健熙却坚定到认为：“为了国家的利益我们即将推出三星汽车。既然我们在70年代和80年代分别以电子产品和半导体推动了国家的发展，那么90年代我们当然应该以汽车工业来领导国民经济。”尽管遭到一些反对，三星汽车计划还是按部就班地进行了。在一片质疑声中，公司1998年推出了第一批汽车。然而，这个集团的汽车事业所造成的巨大影响将会震惊世界。没有人——不管是它最坚决的支持者还是最尖锐的反对者——能预料到这一事业对三星的盈亏和它未来的发展方向所产生的影响。四、人犟不过市面总裁李健熙也许能主宰三星，但主宰商业的命运之神却不那么好说话。让我们来看看他向汽车业发起猛烈进攻时所面临的景象吧。当时，韩国正处在经济大衰退的边缘——1997年底，一次规模空前的经济危机席卷了整个韩国，导致韩元大幅度贬值，进口原材料价格猛涨。更糟糕的是，国内对小轿车的需求量也因此大大减小，从每年13％的增幅（1990－1995）下降为4％。韩国每年汽车生产量为240万辆，而国内市场的需求量仅为160万辆，供大于求已经成为韩国汽车业的显著问题。当时有人预测这种市场饱和状态会使韩国所有汽车制造商的工厂利用率在2000年以后降到60％以下。对于三星来说，要想具有竞争力，年产量必须达到至少24万辆。可公司却没有足够的资金在不影响其财务的情况下实现它。就连那些成功的汽车制造商，如尼桑和马自达，也因为销量下降和股票贬值而陷入了重大财务危机。对于三星来说，获得政府的支持至关重要。为了资助新事业，公司不得不向银行大量贷款，而这必须得到政府批准。可是，政府已经颁布过政策来限制多种经营大企业继续向新领域的扩张，从而防止过度竞争，保持整个经济证券投资的平衡。三星也面临着巨大的政治压力，尤其是要求它通过放弃不适宜的业务，缩小规模来提高效率。如今，他们要增加新业务项目的决定与政府的法案直接冲突，导致了他们与政府官员之间的关系十分紧张。三星获取政府批准的第一次努力没有成功，他们的要求被否决。韩国的贸易、工业及能源部长Cul-Soo Kim坚决反对三星加入汽车业，他指出了许多警告信号，如过度竞争和市场增长缓慢。但是李健熙心意已决，并在同政府的协商中打出了“釜山牌”。釜山是当时韩国总统金永闲的权力基地，在那里建厂对于釜山居民来说是一项绝好的事业。经过两个月的协商，在当地居民的强烈要求下，金总统终于软化，三星汽车由此诞生。三星的政治战略代价高昂。高额地价让釜山根本就不是一个理想的建厂之地。结果这一举动耗掉了大量资金，造成每辆车2，620万韩元（21,825美元）的生产成本，这与现代每辆车240万韩元以及尼桑330万韩元的生产成本比起来根本不可行。另外，三星还与尼桑签定了对它来说相当不利的许可证协议，从而更加加重了公司负担。三星同意引进尼桑汽车的一些核心部件，并以它销售额的16%－19%作为交换条件，可当时韩国汽车制造商的平均销售利润才只有1％。面对这么多不利条件，三星要想顺利展开汽车业务已成天方夜谭。实际上，它的汽车本身还是很不错的，无奈执行效率和产品质量只是生意成功的必要而非充分条件。尽管有许多褒扬的评论，三星汽车还是只卖了不到5万辆（大部分是卖给了职工），而那花了30亿美元建成的年产量能达到24万辆以上的釜山汽车制造厂也没法显神通。仅1998年上半年，三星汽车就损失了1560亿韩元，而它的债务也由1997年底的26，000亿韩元上升到36，000亿韩元。许多观察者都认为，除了放弃他对汽车制造的热望，李健熙已别无选择。1999年初，三星汽车向银行提出了破产管理，并通过各种手段来挽回损失。五、错误在哪里？和铱星一样，三星汽车也是一项成功机率极小的事业。从一开始，笼子就已经被做下。所谓国际货币基金组织（IMF）紧急资金援助计划的“寒流”早已冻结了韩国的国内市场，它对轿车的需求量猛跌至前一年的35％，使得许多生产线如同闲置。在它的竞争对手们并进了另外两家韩国汽车业内较弱的企业之后，三星只有自力更生，但却无济于事。尽管他们做了很多努力想要重振旗鼓，2000年5月，它的债权人们还是决定以5，600万美元的价格把三星汽车701％的股份卖给雷诺，一家法国汽车制造商。许多分析家都认为，鉴于三星50亿美元的投资（其中30亿用于釜山的工厂），这一交易对于雷诺来说实在划算。虽然公司的管理者们反对这项交易，但债权人们却十分坚定，再推迟下去只会让更多的部件供应商倒闭（因为现代与蓝鸟不允许他们的主要部件供应商向三星销售汽车部件，所以三星只有建立自己的供应网。除非三星能重新振作起来，这些供应商们也只有破产一条路）。很显然，三星不应该在20世纪90年代中期，国内国际市场都处于供大于求的时刻进入汽车业。经济危机和在汽车业的惨败让三星集团为了生存下去不得不进行了一次痛苦的整个公司范围内的重组。为了让财务结构更加健全，他们被迫卖掉了10个附属公司，解雇了5万员工。最后，三星总体上还算是幸运的。对于一家基业长青的企业来说，这次众目睽睽下的失败不过是一次警告，警告人们当一家大型的、资源丰富的企业完全由它的私人老板来摆布时会发生什么。但这次教训真的被吸取了吗？尽管2001年进行了大的重组，李健熙34岁的儿子李在容被任命为三星电子的副总经理，这是公司有史以来最大的升迁。最终结果还不得而知

二、湛江师范学院怎么样

1、客观来说，湛师（现在改名为岭南师范学院，将来应该会升级为岭南师范大学吧）真的算得上广东排行第二的师范院校。师资方面虽然算不上很好，但是在广东二本师范院校里绝对是名列前茅的，且在广东的所有二本院校里都能排在前列。可能有些人会因为少数老师的授课方式感到不爽，所以觉得老师都不怎么样，说实话我也有过这种感觉，但不可否认的是那些教授、老师大都毕业于国内名牌大学的硕士或博士，甚至毕业于国外较有名的大学的也不是没有，在专业水平方面应该说是经得起考验的，而且也有很多人超好，在学生里很有人气的老师，总之见仁见智吧。校园环境方面算还好吧，至少现在已经比前两年漂亮很多了，而且学校也一直在扩建，有些观点应该与时俱进。最难能可贵的是学校的学风是比较好的，学习氛围很浓厚，不可否认前面的评论中说学校的贫困生较多也是其中一个原因，但是至少能激励自己也努力奋斗。如果是家庭条件较困难的同学来湛师的话绝对不会后悔，因为同学们普遍觉得学校对贫困生超好。。。哈哈～（我无比羡慕。。。）还有就是前面也有人评论说学校活动少，我在此澄清！！！！绝对不少！！！我只能说来了之后不要嫌多就好了！！很多人觉得学校录取分数低就是因为学校质量差，这无可厚非，但不是绝对。湛师的综合质量不算很好，但绝对不差，我记得湛师在全国的综合排名大概是三百五十多名的，这个排名在网上是有官方数据的，可以对比广东省内的其他二本院校排名。有些学校的录取分数线高，很大原因（纯属个人观点，如果有意见的话欢迎指正）是其处于较发达地区，而人们对发达地区总会有些向往，地理优势在吸引考生报考方面也是非常有优势的，因此分数线自然就高。就像许多位于B区的研究生院校，分数不高，但学校的综合水平绝对不会比发达地区的院校综合水平差多少。本人目前是湛师大三的学生，对学校的了解自认比大一大二的师弟师妹们深，很多事看得比较透，所以我以上的观点是值得大家正视的。目前我正在准备考研，虽然学校暂时还没有研究生院，但我觉得迟早会有的，而且还一个原因是较少人知道的，学校到现在都还没研究生院是因为在2005年的时候错过了一个申硕机会，因为当时国家的政策变动，很多学校都是通过那次机会申报得到硕士点的，虽然很遗憾湛师错失了那个机会，但绝不是因为资质不足。不过学校现在也一直在努力（就像中国曾经错失了第三次信息技术革命的黄金十年，但我觉得正是因为心存遗憾才能在未来的路走得更远更好。）

2、好了，以上是个人观点，但我很自信绝不是没有可取之处。我用手机码了这么多字不是为了被赞或得分什么的，只是希望能多少给大家提供参考，不要偏听一家之言。谢谢！

三、同志们湛江是哪里啊

湛江市位于中国大陆最南端、广东省西南部的雷州半岛，地处粤桂琼三省（区）交汇处。全市面积1.3万平方公里，总人口713万人，其中，市区人口143万人，面积1460平方公里。1983年成为省辖地级市，现辖三市、二县和四区，拥有一个国家级经济技术开发区和五个省级经济开发试验区。湛江是我国首批对外开放的沿海城市，国家一类大市，全国综合实力50强城市，全国投资硬环境40优城市。1999年以来，先后获得“全国双拥模范城市”、“全国绿化达标城市”、“广东省卫生城市”、“中国优秀旅游城市”等荣誉称号。

湛江资源丰富。一是港口资源。港口资源是湛江最为重要的优势资源，拥有众多的港湾，建港条件优越。全市现拥有交通运输港口码头22个，共有大小泊位174个，年通过能力超过400 0万吨，形成了以湛江港为主、环雷州半岛中小港口相互配套的港口群。湛江港湾以“大、优、深”而著称，港内岸线长241公里，是世界第一大港鹿特丹港的4倍，港池面积2400平方公里，可供建设深水码头岸线97公里。东海岛蔚律至龙腾6.5公里水深26-40米，可建30万吨级以上航道和第五、第六代集装箱码头。湛江港现为粤西、环北部湾地区最大的港口，拥有全国第一座30万吨级油码头、15万吨级现代化铁矿石码头和华南最深航道，可乘潮进出15万吨级以上的轮船。湛江港目前正在开挖30万吨级航道，工程竣工后可进出30万吨级以上轮船。按国家交通部和广东省go-vern-ment审定的湛江港总体规划，未年几年，湛江港将投入近50亿元进行大型项目建设，至2008年湛江港年货物吞吐量将由目前的3500万吨跃升至7000万吨，等于再造一个湛江港；2010年达到1亿吨，2020年达到1.3亿吨，成为真正意义的南方大港。二是海洋资源。湛江海洋资源十分丰富，三面临海，有岛屿30个，海岸线长达1556公里，占广东省海岸线的46%，人均拥有海岸线与海洋大国ㄖ～夲相当。湛江海岸带具有热带性、多样性和旺盛性三大特点，海上生物、矿物资源丰富，海洋水产品繁多。以海洋运输业、海洋油气业、海洋水产养殖加工业、造船业、滨海旅游业为主的海洋产业已有相当规模。全市沿海滩涂面积148.6万亩，浅海面积836万亩。有经济价值的鱼类资源520种、贝类547种、虾类28种。水产品产量连续多年居广东省之首，海养珍珠产量占全国的2/3，对虾产量约占广东省的40%。霞山水产品批发市场是全国大型的水产品批发市场之一，来自广东、广西、海南等省区的对虾汇集湛江交易，年对虾交易量占全国对虾总产量近三分之二，成交额60多亿元。盐田面积4035公顷，原盐生产能力15万吨，占全省的50%以上，有待开发的盐田6000公顷。三是农业资源。湛江是农业大市，具有南亚热带特色的农林渔牧业产品十分丰富。是全国四大糖蔗基地之一，全国最大的桉树、剑麻生产基地和红树林基地；是我国著名的菠萝、芒果、红橙之乡，外运菜面积、产量和产值均排在全国五大南菜北运基地的首位。全市现有热作、水果、水产、畜牧、林业等5大类21个农业商品基地，成为广东省乃至全国重要的剑麻、橡胶、甘蔗、外运菜、香蕉、芒果、红橙、桉树、节粮型畜牧业基地。四是矿产资源。目前已发现33种矿物资源，有开采价值的矿产155处，其中大型矿5处，中型矿23处。大宗的有石灰石55亿多吨，白云石3000多万吨，石英石770万吨。非金属矿产高岭土、硅藻土、膨润土、泥炭土的储量和质量均居全省前列。其中高岭土品位高、储量大，开发前景广阔。矿泉水总流量4000立方米/日，地下温泉丰富，可规划开发利用。五是油气资源。南海北部大陆架盆地油气资源十分丰富，是世界四大海洋油气聚集中心之一。预测石油资源量达145亿吨，天然气资源量13.2万亿立方米。该区域有目前国内海上最大的气田崖13—1，储量达1000亿立方米。向香港供气的中国海洋石油南海西部公司就设在湛江。六是旅游资源。蓝色滨海旅游与海洋旅游资源，绿色生态与农业旅游资源，红土风情与历史文化资源，构成了“蓝、绿、红”三大旅游特色，编织了彩色的湛江。目前，已开发的有东海岛、吉兆湾两个省级旅游度假区以及南三岛、吴阳金海岸、徐闻白沙湾等市级旅游度假区。全世界两个“玛珥湖”之一的湖光岩，为广东省著名的风景区，已被评为国家地质公园。湛江红树林国家级自然保护区是我国大陆红树林面积最大、品种最多的保护区，面积达30万亩。徐闻县有我国大陆近海唯一保存最完好、面积最大的珊瑚自然繁殖区。还有古迹众多的国家级历史文化名城雷州市、珍稀植物繁多的南亚热带植物园、广东最大的“人造海”鹤地水库等，发展旅游业潜力大。

七是科技人才资源。湛江拥有湛江海洋大学、广东医学院、湛江师范学院等3所全日制高校，高校数量在省内仅次于广州市。同时，拥有各类专业技术人员9万多人，科研开发机构48家、工程技术研究开发中心5家、技术中试基地2个。

湛江交通便利。湛江港是国家级主枢纽港、综合运输体系的重要枢纽、集装箱内贸运输华南主枢纽港，已与100多个国家和地区通航，近期还开通了湛江至澳门的物流通道、湛江至深圳物流快线；铁路有黎湛线、三茂线及粤海铁路与国家铁路干线连通，目前正在加快洛(阳)湛(江)铁路大通道建设，湛江同北京、上海、广州、武汉、长沙、南京、贵阳、昆明等城市开行了直达客运列车；公路有国道207线、325线纵横贯通，湛茂高速公路已开通，广湛、渝湛两条高速公路将在雷州半岛交汇。湛江民航机场已开通北京、上海、广州、成都、重庆、长沙、香港等31条航线。发达的海、陆、空立体交通网，使湛江具备了人流、物流大进大出的有利条件。湛江已初具粤西和我国大西南、环北部湾地区商品、贸易、劳务、信息中心的雏形，成为大西南的主要出海通道，云、贵、川、渝等省(市)有30%—50%的货物经湛江港进出。

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